赫曼先生 Mr.Hermann

赫曼先生手頭上這車，1990年後出生的年輕人應該是沒有概念的

但1950/60/70甚至80年代出生的年輕人

應該對這種車有點印象

只會出現在港片裡面的壞蛋或大佬的車

台灣的話都是土豪劣紳開的車但當年台灣本土的能見度少之又少

這是W126車型的雙門款 搭配3800/4200/5000/5600CC排氣量的引擎 

中華賓士當年的價格表通常是"沒有價格"，接單引進(之後找到資料再寫一篇討論，或請知道的高人指點)

聽說價格都是當時四門款的兩倍以上價格

這種車除了囂張以外，大抵也沒什麼實際效用，我的話他是一種心靈的慰藉與補償(之後再撰文討論)

當年剛接手的時候，引擎狀況不佳/變速箱撞檔/冷暖氣失效，其餘的板金跟底盤倒是完美完整

這回來記述一下2014年的時候翻修整個冷氣系統

車的冷氣系統跟其他冷氣都一樣。赫曼先生也在此詳述一次，請勿抄襲，希望觀者可以理解

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冷氣的核心壓縮機透過引擎帶動，將製冷完畢流出"蒸發器"(冷氣風箱)還算很冰的氣態冷媒(會結水珠很冰的那根管子)，

將還算很冰的氣態冷媒"吸"進壓縮機裡

引擎轉越快，吸力越大，軟管內壓力就會降到30PSI 左右甚至更低。

被用過的冰冷氣態冷媒，被壓縮機強力擠壓縮成液態，

此時冷媒會從"很冷的氣態"被壓成會燙人的"高溫氣態"，

從壓縮機的另一個出口管流出

(壓力大概200PSI，是會燙人的氣態高壓冷媒)

超燙高壓氣體冷媒會被壓力推向車頭第一排的散熱排

散熱排幾乎都放在水箱前面以利於撞風，

會燙人的高壓氣態冷媒，流經過了彎曲的散熱排，

把大量熱能丟到空氣中，

流出來的冷媒就變成較低溫的而且凝結成液態的冷媒，

但一樣是高壓狀態

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凝結成液態的冷媒有什麼用途呢?

凝結成液態的冷媒跟瓦斯罐或瓦斯槍裡的液態瓦斯是一樣意思

如果你有罐瓦斯BB槍的瓦斯的經驗，不小心灌歪的時候，

瓦斯高速洩漏，瓦斯罐會變得非常冷，甚至結霜

一樣的情況會出現在卡式瓦斯爐的瓦斯沒裝好，他O的漏氣的時候，

好恐怖歐趕緊放鬆，發現瓦斯罐超冰的

以上都是一樣的，舉凡高壓力的液體，甚至是高壓的氣體，

忽然變成低壓的時候，都會吸熱

冷氣就是利用液態的冷媒忽然變成低壓，來吸熱(製冷)，一樣的原理

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不會太燙人但高壓力(約200)的液態冷媒，從車頭的散熱排流出來之後，

進入到車廂內，進入一個叫做"膨脹閥"的東西

這東西說穿了作用就是一個閥門或者有點像噴漆或殺蟲劑的噴頭

高壓(200PSI)的液態冷媒進入到膨脹閥，會被膨脹閥控制噴量後，

大量噴出去變成低壓氣態冷媒(有點像大量噴到空氣中的BB槍瓦斯)

這些由不燙人的液態高壓冷媒，瞬間噴出變成低壓冷媒，

這就是我們需要的超冷的冷媒，它們會衝過"蒸發器"(冷氣風箱)盡快的膨脹變成氣態

在"膨脹成氣體"或者"蒸發成氣體"的這個過程，冷媒會變得超冰的，

所以整個冷媒管迴路會變得超冰，再加上管旁邊的超密鋁鰭片

風流過這個"蒸發器"(冷氣風箱)就會變得超冰，就製造出我們需要的冷氣

接下來，無敵冰的低壓氣態冷媒，走完了蒸發器迴路並流出蒸發器，

變成還算蠻冰的氣態冷媒。那根管子又走到車廂外到引擎室內

你摸到很冷會滴水那根軟管，就是那個已經工作完的還算蠻冰的低壓冰冷冷媒，

然後他們又被吸進壓縮機，又開始無限輪迴。

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以下是土豪劣紳車 560SEC 的冷氣全翻修紀錄部分照片

此次更換了上面提到的所有零件 壓縮機/軟管/膨脹閥/蒸發器/軟管/散熱排/儲液罐/高低壓開關/熱水排

(說在後面:以上都是本機相關資料或本機實際拍攝

要右鍵抓取圖片，不如聯絡赫曼先生，我傳我原版拍的大圖給你

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